“家家有车”背离现代城市定位？

[chnsports]

2020年的广州会是什么样?新一轮的广州总体规划报告描绘出“2020年健康安全、人人享有的新广州”将是：家家有车、人人月薪过万，从“发展”成功迈入“发达”。（9月24日中新社）
看完这则消息之后，另外一则关于世界知名城市规划师杜地阳谈城市规划定位的文章引起了我的注意。曾经带队设计过北京西直门枢纽暨喜欢广场、首都博物馆、上海铁路南站，以及在建2008年北京奥运会配套工程——东直门交通枢纽暨东华广场、深圳地标建筑“天地塔”的杜地阳大师，在接受《环球时报》记者采访时表示：“现代化城市不应该是小汽车占主导地位的城市。”他认为，现代城市应该具备三大特点：其一、便于人们出行，城市应该创造条件给人的走动提供方便；其二、步行者在城里行走感受到安逸，获得享受；其三、人车关系平等，车道和城市不能截然分开，城市应该把公路最大限度地留给行人、自行车和公共交通，而不是留给机动车。（9月24日《环球时报》）

也许有人会说，杜大师的观点未必完全适合中国国情，但是有一点我们必须肯定：他对现代城市的定位符合“科学发展观”和“和谐社会”的要求，他十分清楚地知道现代人与社会和谐、人与城市和谐、人与车辆和谐的重要性。那么，作为中国的现代化城市，决策者在规划“新广州”的时候，有没有考虑过这些呢?我们姑且相信，快速发展的广州10年后真的能够“家家有车、人人月薪过万”，但每个人都要开车出行上下班的话，广州市的交通线路还能够承受得起压力之重吗?那么多车辆都停靠在什么地方?会不会给本就稀缺的能源造成更大的危机?人与车辆、人与人之间如何和谐相处?到那个时候，“新广州”还能称之为“经济高效、社会和谐、环境友好、资源节约、文化昌盛、风貌独特的国际城市”吗?

随着交通工具的日趋进步，越来越多的有识之士已经发现，所有方便车流的道路建设，如新建车道、拓宽已有道路等，都会使更多的机动车辆挤进来，使交通越来越梗塞，使行人的走动空间和安逸度越来越受阻。加之愈演愈烈的世界能源危机，西方国家已经开始出台系列限制措施，尽可能地减少私家车占用公共空间。譬如在德国、新加坡，赶上交通高峰期，私家车空车上路是要被罚款的。而更多的国家则在努力为公共交通提供更多的便利，譬如，在法国的南特、格勒诺布尔、斯特拉斯堡和蒙彼利埃等城市，正在大力发展有轨电车。公共交通繁荣发达，既能疏通公共交通，也能净化城市空间，还节约了大量的能源。公共空间的范围被不断拉大，人行道的延续性和舒适度越来越好，人们的生活质量则会逐渐提高。如此一举多得，何乐而不为呢?
作为一座与国际接轨的现代化城市，决策者在规划“新广州”的时候理当与国际接轨。不仅要考虑到“家家有车”的实际交通承受力，还应考虑到“科学发展观”和“节约型社会”的总体规划要求。恰如杜地阳所言：城市不只属于小汽车，人才是一座现代城市的主体。社会再发达，都不可能做到所有人都能开小车便利地出行，那么，在这种情况下，方便多数人出行，维护公众空间的质量才是一座现代化城市规划的题中应有之意。

[猫猫家族]

空气会非常吾好啊！

[曼联]

好长，吾睇了。