这是简单的理论相信大家都比较清楚，那么在漂移的时候我们应该如何控制这个移动呢？ 土屋说了踩刹车让重荷移动到前面容易漂，这是因为前面压下去了后面会抬起来，静摩擦力减小，自然容易漂起来。因此，在做任何漂移前先
踩一脚再做漂移的动作会更容易漂大角度，注意踩了刹车马上做那个引起打滑的动作，不然重荷恢复了不具备意义。
但是这里我们要研究的不是这个问题，踩不踩这脚刹车反正我们是能让车子漂起来了，这个不是关键性问题，只是辅助的。到这里我想告一段落，新手再看下去估计得郁闷了，上面写的认真看清楚，认真练，练的途中结合我的文章，全理解了，也能按照理论漂出来，而不是乱漂成功一两次就算了。在宽敞的路上漂基本上没大问题，感觉自己掌握得不错了，需要更深一层的研究，再往下看。
神风天翔的完全漂移教程（FOR LFS）高级篇
上接基础篇－重荷移动：我们要做的是像拓海一样让杯子里的水不洒出来，呵呵，玩游戏没杯子看不见，怎么办呢，其实真的玩漂移有几个人用杯子呢，主要是靠感觉的，这个要在自己一次次的练习中找到感觉，车的重荷在什么地方，直接感觉出来。LFS可以按F调出个鬼模式，就剩几轮子能看见，上面有显示重荷，不过不建议使用此种方法，当你依赖它以后离开它就困难了，一开始就不需要这种不现实的东西，看着它把心全分了将无法集中在漂移控制上。我们需要真实的技术。
话说回来，我们需要如何控制重荷的移动，总的来说需要一个流线形的重荷移动过程，前面说过手闸是直上，然后曲线下，就是说手闸的重荷直线型移动到外侧轮开始漂移，然后慢慢恢复抓地力，这是个流线过程，但是控制不好就变成直上直下，轮胎突然恢复抓力，引起一些意外，这就是杯子里的水洒出来的情况。而脚刹是慢慢失去抓地力，再慢慢恢复，是一个比较理想的过程。不过在控制好的情况手闸和脚刹的区别不是很容易看出来，所以也不是说我们可以直接放弃手闸，看情况而定。这就是高手不用手闸的原因，并不是因为想展现技术，故意不用手闸这种简单的技术。一个完美的漂移动作应该是在入弯的时候重荷慢慢移动到后外侧轮，没特殊情况的话保持在那个地方，然后出弯的时候慢慢恢复到中心偏后。这样做的目的是相对保持车的运动稳定，要像抓地跑一样稳定的控制重心，就能保持流畅的漂移和速度，降低失误率，自然也是最美感的。（见附图2）
这里继续说惯性漂的重荷移动问题。在惯性漂的途中，外侧后轮会有大量重荷，因为后轮在依靠惯性往外摆，你如果像其他方法一样移动重荷，那带有惯性的后轮会不停将惯性转换为外侧轮的重荷，正常情况应该已经恢复抓地了，但是此时惯性造成的外侧重荷将继续漂到OVER，一直反打方向的话重荷将堆集在外侧后轮，在一瞬停止漂移以后惯性反弹回来，外侧后轮的重荷移动到内侧，车开始向反方向漂移，控制得好就是S弯的惯性连漂，可以让重荷像钟摆一样左右摆动，不停的S漂。控制不好就挂了。（附图5）
