但只是比较容易这样，手闸控制好了一样可以做到抛物线，脚刹差了一样是折线。
3、惯性漂，也就是假动作漂，区别在于从直道进入弯道用这方法叫假动作，在S弯利用前一个弯的惯性继续漂的叫做惯性漂移。方法是进入弯道前先打反方向，然后再打正方向，人为制造惯性使车尾摆动，直接制造滑动力，也正因为如此，不好控制。要注意的是调节打反正方向的强度，打的越快摆的越厉害，要调节到需要的入弯角度。
4、POWER OVER。首先必须保证你使用它的时候转速表在快进入扭力带而又没进入的位置，能保证你踩油门能立即进入扭力带，带出强大动力，正因为有这种客观因素限制，不方便使用。打正方向的时候狂踩油门，打滑了就打反方向。
继续滑：漂移嘛，看的就是中间滑的过程。漂的好漂的坏就看这了，关键是难控制，精神极度紧张，比抓地跑是麻烦多了。前面说过，所有漂移都得经过POWER OVER，就是这了。在经过各种方法使轮胎打滑以后，我们都得踩下油门，带动轮子转动，让它保持在打滑状态，不然就会停止打滑恢复抓地了。这里我们需要做的是控制油门的力度和打正反方向来让车走向需要的位置。不过需要注意，LFS这个游戏的设定比较变态，一般的FR油门大了就OVER，油门小了就恢复抓地，极难控制，这就是我曾想删了它的原因。控制好油门和方向的配合就是做到漂移的关键。说起来就是这么简单，做起来可够你练的了。
1、手闸漂移。使用手闸的特性是，突然锁死后轮，注意是一个突然的过程，因此相对容易出现大角度的转向，一般新手就喜欢手闸一拉来个四轮大漂移，看似很刁其实很垃圾，就像某外行拍的电影一样。高手们说的四轮漂移怎么怎么牛逼，那个跟这个是不一样的，后面再说明。在掌握一定程度的漂移以前，我建议你保持你的车不要拉出第3根、第4根线，有且只有2根是最好的（附图3）。
