蜗牛也是牛
2008-11-11, 11:02 PM
现在流行汽车改装,但是改装都包括什么方面，又分别有什么意义？估计许多车迷都还是一头雾水，我们下面来进行一些初步的讲解
1.加大节气门：可以显著提高进气流量，但如果改装的节气门口径过大可能会影响发动机进气流量传感器的探测数据，使引擎因油气混合比异常而爆震。
2.轻质活塞：可以有效降低引擎曲轴、连杆的惯性负荷，可以使引擎反应迅捷，爆发力更强。
3.高角度凸轮轴：可以增加气门升程，使气门开启的时间和开启角度增大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但代价是降低极速。所以也有人采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但必须谨防跳火、干扰等症状影响车子其他设备的正常工作。
6.车身强化件：最常见的就是连接车辆避震塔的顶吧，可以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。全车的强化件还包括底吧、井字架、悬挂连杆等
7.火花塞：将成本低廉、寿命只有2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种基础的改装手法。需要注意的主要是耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。
注：一般日系火花塞如denso、ngk随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
8.各种监测仪表：因为原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，而且原厂提供的监测项目也比较少，所以一般都会加装专门的高精度外挂仪表对所有关键参数进行监控。
9.燃油压力调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，可以调整划过车身的空气走向以改善高速时车身受到的空气阻力，也可以美化车身造型。一般有铝合金、较轻但较贵的碳纤制品和脆而且重的玻璃钢三种材质可选，市面上常见的都是玻璃钢制品。
12.电脑调校：不同于化油器时代的发动机，电喷车只有通过修改ecu程式才能让发动机加大供油量、延后断油时间，从而调整发动机动力输出曲线。
13.轻飞轮：担负着储存发动机运转惯性作用的飞轮如果自身重量过重也会影响汽车再加速的敏捷性，更换轻质的飞轮可以减少飞轮惯性对加速的影响，但是同时会因为储存的惯性力量减少，需要驾驶者油离配合更加准确以免造成发动机转速飙升或者意外熄火。
14.轮胎及轮圈：高扁平比的高性能轮胎因为变形量小可以在车辆驾驶过程中传递给驾驶者更多的路面信息，而且加大的接地面积会增加抓地力，同时使转向更灵敏。而重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比铸铁材质的轮圈能有效的减低汽车运转惯性，而更高级的锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
15.进、排气道抛光：可以有效减少原厂铸造材质进排气系统的气流阻力，提高引擎动力。
16.高流量空滤：减少进气阻力，过滤效果也非常不错，而且带有风箱的风滤能有效防止吸入发动机仓已经被加热的空气，乃改装必备之品。
17.改装涡轮增压：通过对自然吸气发动机挂载涡轮增压器或为涡轮增压车更换效果更好的中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
18.排气系统：高效的排气系统可以增加发动机的燃烧效率，但是更换为整段直排在获得顺畅的高速表现之余会因为回压不足造成低速扭矩亏损，而高回压排气系统会在发动机高速运转时因为过高的回压影响发动机排气效率。
19.各种强化橡胶：强化橡胶部件可以减少车辆在激烈的驾驶过程中各零部件之间出现的位移，在兼顾缓冲性能之余进一步保证高强度的车身不会出现松垮的现象。
20.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10k，后3～9k左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前22k后20k。
21.防倾杆：对车辆的操控性起着至关重要的作用，防倾杆通过限制车身左右两侧车轮的相对位移，可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
22.nos的玩法：通过加装一套可以向发动机内直接喷射一氧化二氮的装置，利用一氧化二氮遇热分解产生的氧气来增加发动机的功率，同时分解出来的氮气会给发动机散热提供帮助。北美对氮气加速系统(nos)这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。
1.加大节气门：可以显著提高进气流量，但如果改装的节气门口径过大可能会影响发动机进气流量传感器的探测数据，使引擎因油气混合比异常而爆震。
2.轻质活塞：可以有效降低引擎曲轴、连杆的惯性负荷，可以使引擎反应迅捷，爆发力更强。
3.高角度凸轮轴：可以增加气门升程，使气门开启的时间和开启角度增大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但代价是降低极速。所以也有人采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但必须谨防跳火、干扰等症状影响车子其他设备的正常工作。
6.车身强化件：最常见的就是连接车辆避震塔的顶吧，可以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。全车的强化件还包括底吧、井字架、悬挂连杆等
7.火花塞：将成本低廉、寿命只有2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种基础的改装手法。需要注意的主要是耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。
注：一般日系火花塞如denso、ngk随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
8.各种监测仪表：因为原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，而且原厂提供的监测项目也比较少，所以一般都会加装专门的高精度外挂仪表对所有关键参数进行监控。
9.燃油压力调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，可以调整划过车身的空气走向以改善高速时车身受到的空气阻力，也可以美化车身造型。一般有铝合金、较轻但较贵的碳纤制品和脆而且重的玻璃钢三种材质可选，市面上常见的都是玻璃钢制品。
12.电脑调校：不同于化油器时代的发动机，电喷车只有通过修改ecu程式才能让发动机加大供油量、延后断油时间，从而调整发动机动力输出曲线。
13.轻飞轮：担负着储存发动机运转惯性作用的飞轮如果自身重量过重也会影响汽车再加速的敏捷性，更换轻质的飞轮可以减少飞轮惯性对加速的影响，但是同时会因为储存的惯性力量减少，需要驾驶者油离配合更加准确以免造成发动机转速飙升或者意外熄火。
14.轮胎及轮圈：高扁平比的高性能轮胎因为变形量小可以在车辆驾驶过程中传递给驾驶者更多的路面信息，而且加大的接地面积会增加抓地力，同时使转向更灵敏。而重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比铸铁材质的轮圈能有效的减低汽车运转惯性，而更高级的锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
15.进、排气道抛光：可以有效减少原厂铸造材质进排气系统的气流阻力，提高引擎动力。
16.高流量空滤：减少进气阻力，过滤效果也非常不错，而且带有风箱的风滤能有效防止吸入发动机仓已经被加热的空气，乃改装必备之品。
17.改装涡轮增压：通过对自然吸气发动机挂载涡轮增压器或为涡轮增压车更换效果更好的中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
18.排气系统：高效的排气系统可以增加发动机的燃烧效率，但是更换为整段直排在获得顺畅的高速表现之余会因为回压不足造成低速扭矩亏损，而高回压排气系统会在发动机高速运转时因为过高的回压影响发动机排气效率。
19.各种强化橡胶：强化橡胶部件可以减少车辆在激烈的驾驶过程中各零部件之间出现的位移，在兼顾缓冲性能之余进一步保证高强度的车身不会出现松垮的现象。
20.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10k，后3～9k左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前22k后20k。
21.防倾杆：对车辆的操控性起着至关重要的作用，防倾杆通过限制车身左右两侧车轮的相对位移，可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
22.nos的玩法：通过加装一套可以向发动机内直接喷射一氧化二氮的装置，利用一氧化二氮遇热分解产生的氧气来增加发动机的功率，同时分解出来的氮气会给发动机散热提供帮助。北美对氮气加速系统(nos)这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。