爱玩男儿
2008-10-16, 10:16 AM
中国人被忽悠？大陆97号油只等于美国87号油
倍可亲(backchina.com) “我们都被石油公司忽悠了，我们国家标号97号的油只是美国87号油……。”近日，一篇《汽油标号的秘密，中石化、中石油你忽悠了谁》（原文见本文后部）的文章在某论坛上受到众多车主的点击跟帖，那么是什么内容导致该帖在网上被车主如此关注呢？
记者在该论坛上看到，这篇帖子的点击率达到了近8000多次，其中跟帖者有数千人。
发帖者在帖子中表示，在美国很多宝马、奔驰“喝”的仅是89号油，我国石油企业却不停要求车主加更高标号的油。
“这仅仅是由于美国和中国所用的石油标号计算方法不同。”对于网络上出现的质疑，专业人士作出解释，汽油品质中有一个重要使用性能指标叫汽油抗爆性，它的参数指标叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，也就是国内采用的标号；另一种叫马达法辛烷值，美国采用此作为标号。不同的测量方法，导致两者之间标号差异。同时，业内人士表示，在美国的大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为普通级，89号为银级，而93号为金级。其中多数人使用的还是普通级，也就是87号油。据悉，中国油品标号90号相当于美国油品标号的82号；中国93号油与美国的85号油品相当；中国标号为97号的油则等同于美国的87号油。
虽然专业人士的解释让这个“抗议”变成了一个误会，但是记者在采访时发现，车主们对中石化和中石油的质疑声仍然不断。最多的是对于需求量较大的90号汽油逐渐退出市场的不解。贵阳的沈先生到上海出差，看到90号汽油在上海依然有售，但是在贵阳已经基本加不到了，“我个人认为这是中石化区别对待，为什么有的地方有，有的地方没有，如果要淘汰应该一起淘汰。”
根据中石化和中石油的官方说法，90号石油退出市场关键在于其市场需求的减少和国家政策需要清洁燃油。但是对于这种解释，车主们显然不能接受，车主认为，石油标号的不同仅仅表示的是抗爆性差异而不是清洁与否。
据悉，除了成本问题外，90号汽油的退出也受到一定因素的干扰。相关人士透露，90号汽油质量问题主要体现在杂质增多方面，相关单位也在考虑改善这一情况，但同时，利润空间较小的90号汽油自然被减少销售了。
汽油标号的秘密，中石化、中石油你忽悠了谁
喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。
然而，事情果真的是这样的吗？
我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有97号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。
可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！
很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！
首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！
所谓汽油的标号即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。
那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓 90，93，95，97等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。
另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。
我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：
压缩比在9.5以下：90号
压缩比在9.5 – 10.5之间：93号
压缩比在10.5以上：95号
如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！
各位车主，不要再上中石油和中石化的当了，它们的误导利用了车主们珍惜自己爱车的心理，并成功地造就了全亚洲最赚钱的公司（而且由于在香港上市，所以没有几个中国人享受到了中国石油的分红）！即便赚了这么多黑心钱，它们还口口声声说炼油业务亏损呢！
它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是现在！
转贴:
美国的汽油标号用的是马达法。
中国的汽油标号用的是研究法。
美国马达法标号90号＝90号
中国研究法标号90号（90X0.8＋10＝82）相当于美国马达法标号的82号
中国研究法标号93号（93X0.8＋10＝84.4）相当于美国马达法标号的85号
中国研究法标号97号（97X0.8＋10＝87.8）相当于美国马达法标号的87号
倍可亲(backchina.com) “我们都被石油公司忽悠了，我们国家标号97号的油只是美国87号油……。”近日，一篇《汽油标号的秘密，中石化、中石油你忽悠了谁》（原文见本文后部）的文章在某论坛上受到众多车主的点击跟帖，那么是什么内容导致该帖在网上被车主如此关注呢？
记者在该论坛上看到，这篇帖子的点击率达到了近8000多次，其中跟帖者有数千人。
发帖者在帖子中表示，在美国很多宝马、奔驰“喝”的仅是89号油，我国石油企业却不停要求车主加更高标号的油。
“这仅仅是由于美国和中国所用的石油标号计算方法不同。”对于网络上出现的质疑，专业人士作出解释，汽油品质中有一个重要使用性能指标叫汽油抗爆性，它的参数指标叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，也就是国内采用的标号；另一种叫马达法辛烷值，美国采用此作为标号。不同的测量方法，导致两者之间标号差异。同时，业内人士表示，在美国的大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为普通级，89号为银级，而93号为金级。其中多数人使用的还是普通级，也就是87号油。据悉，中国油品标号90号相当于美国油品标号的82号；中国93号油与美国的85号油品相当；中国标号为97号的油则等同于美国的87号油。
虽然专业人士的解释让这个“抗议”变成了一个误会，但是记者在采访时发现，车主们对中石化和中石油的质疑声仍然不断。最多的是对于需求量较大的90号汽油逐渐退出市场的不解。贵阳的沈先生到上海出差，看到90号汽油在上海依然有售，但是在贵阳已经基本加不到了，“我个人认为这是中石化区别对待，为什么有的地方有，有的地方没有，如果要淘汰应该一起淘汰。”
根据中石化和中石油的官方说法，90号石油退出市场关键在于其市场需求的减少和国家政策需要清洁燃油。但是对于这种解释，车主们显然不能接受，车主认为，石油标号的不同仅仅表示的是抗爆性差异而不是清洁与否。
据悉，除了成本问题外，90号汽油的退出也受到一定因素的干扰。相关人士透露，90号汽油质量问题主要体现在杂质增多方面，相关单位也在考虑改善这一情况，但同时，利润空间较小的90号汽油自然被减少销售了。
汽油标号的秘密，中石化、中石油你忽悠了谁
喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。
然而，事情果真的是这样的吗？
我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有97号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。
可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！
很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！
首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！
所谓汽油的标号即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。
那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓 90，93，95，97等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。
另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。
我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：
压缩比在9.5以下：90号
压缩比在9.5 – 10.5之间：93号
压缩比在10.5以上：95号
如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！
各位车主，不要再上中石油和中石化的当了，它们的误导利用了车主们珍惜自己爱车的心理，并成功地造就了全亚洲最赚钱的公司（而且由于在香港上市，所以没有几个中国人享受到了中国石油的分红）！即便赚了这么多黑心钱，它们还口口声声说炼油业务亏损呢！
它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是现在！
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美国的汽油标号用的是马达法。
中国的汽油标号用的是研究法。
美国马达法标号90号＝90号
中国研究法标号90号（90X0.8＋10＝82）相当于美国马达法标号的82号
中国研究法标号93号（93X0.8＋10＝84.4）相当于美国马达法标号的85号
中国研究法标号97号（97X0.8＋10＝87.8）相当于美国马达法标号的87号