Tony
2007-06-16, 05:44 PM
个人觉得307外观不错。但对其并不了解。本帖只是转贴。就当不同的参考吧。
自动化如果不智能了，真可怕https://bbs.et8.net/bbs/images/smilies/Default/dft005.gif
助力的重大问题，307毁灭美好一家！
转自杭州网：
你想去推开一扇很沉重的门，却没有人事先告诉你，这扇门是自动感应门。你用你觉得应该用的力去推它，结果刚靠近，门自动开了，你却突然摔进门去。一位在车祸中痛失爱妻的上海车主想告诉大家，东风标致307的GEP助力转向系统其实就是这样一扇门，但它没有告知用户它是怎么一扇门，也没有告诉用户小心摔倒，对不知道的人来说绝对是一个致命的威胁。
5月2日，每日商报《汽车周刊》披露了一起汽车质量纠纷：杭州的陆先生在杭州一家东风标致4S店购买了一辆东风标致307，没想到，新车出店不到48小时就因助力泵有质量问题而引发追尾事故。5月9日，《汽车周刊·牛人说车栏目》就此事请著名车市评论专家进行了分析。
5月10日一大早，上海车主崔建华先生致电热线，反映自己不仅因东风标致307助力系统的问题遭遇惨痛车祸，还在车祸中痛失爱妻。作为一名工学博士和自动化控制领域的专家，他在仔细分析后认为：“这次车祸的主要原因可能是东风标致307的GEP助力转向系统有个紧急模式功能，而这个功能我们从来都不知道，随车的使用手册和厂家的宣传也从来没有告诉我们。”
“一定要让大家都知道这个功能，否则，还有可能因此而酿成同样的悲剧！”崔建华说。在对往事的伤心回忆中，他向记者讲述了事情的详细经过。
“天哪，这车怎么了？”竟成了妻子留下的最后一句话
“我有个叔叔在杭州，他在商报上看到了关于东风标致307的报道，觉得跟我的遭遇很像，就打电话告诉我，我才找到了你们。”崔建华说，其实他很不愿意回忆这次事故，“太伤心了，但是为了让大家知道这件事，我还是忍不住想说。(停顿)出了这件事后，我的记忆力明显下降！”
崔建华的东风标致307是2004年底在上海买的，4S店叫中骋，当年12月份拿到车，是一辆2.0排量手自一体带天窗的顶配版车。车买来后的一年多时间里，他和爱妻经常驾车到苏杭一带旅游，这辆车给他们留下了很多快乐的回忆，但到了2006年1月25日，同样是这辆307，带给他的却是一场丧妻的噩梦。
2006年的春节来得格外早，1月28日就是农历除夕。1月25日，崔建华和爱人带着孩子准备开车回河北唐山的岳父母家过年。
为了这次长途旅行，他们作了充足的准备：出发前一周特意到4S店对车辆进行了全面检查，升级了控制程序，检测了车胎压力和液压冷却液，为汽车做了美容，“车况很令人满意。”出发前又准备了地图、指南针、修车工具等。崔建华说，“我们是早上6点左右从上海出发的，走之前给车加满了汽油，仔细检查了车的气囊，三个人都系好了安全带。”
从上海出发，崔建华首先驾车。走沿江高速，上京沪高速，过江阴大桥，约3个小时后，他们停车休息并检查了轮胎。之后，车换给了崔建华的妻子开。
“到淮安加满油，她继续开。驶出上海500公里后，当时是10点45分左右，我问她要不要换给我开，她说不累，还跟我商量，很快就要到新沂了，我们可以在那里休息、吃中饭，然后再换给我开。她劝我先小睡一会儿，养足精神。
“当时由南向北的道路上很少有车辆行驶，但由于路况不太理想，她也有所意识，行驶速度一直保持在120公里以下。我们13岁的儿子躺在后座，按我的嘱咐系了至少两条安全带。我坐在副驾驶位置，也系了安全带。在嘱咐她小心慢速驾驶后，我和儿子在不知不觉中睡着了。”
大概是上午11时13分左右(根据报警电话记录的时间推断)，迷迷糊糊中的崔建华突然听见妻子大叫了一声：“天哪，这车怎么了？”
没想到，这竟然是妻子留给他的最后一句话。“砰”的一声后,患难18年的妻子永远地走了
“我睁开眼时，感觉车已经在呈蛇形前进了，左右摇摆，便一下子惊醒了。此时，眼前看到的已经是快速靠近的中心护栏，车头与中心护栏的夹角大概有30度，情急之下，我下意识地帮她顺时针扶了一下方向盘，然后眼前就一片模糊。”崔建华回忆，“‘砰’的一声巨响后，自己就什么也不知道了。”
崔建华醒来时，发现自己躺在车里面，车身已经破碎不堪，车外冒着白烟。“我先喊儿子的名字，他答应了，说他没事，而我由于不知道被什么卡住了，动弹不得，就让儿子来拉我一下，出来后，我发现车躺在护坡沟里，外面有人围观，以为爱人已经先爬到公路上喊救护车去了，就喊她的名字，没想到，一回头就看见她仰面躺在护坡沟里，车腾空架在她的身上。”
紧接着，崔建华就看见了他终身难忘的一幕：妻子的腰上被戳了一个洞，耳朵里有血迹，身上有撞伤的痕迹，“我摸她的脉搏已经没有了，喊她也不应，后来我们打了120。”
120救护人员很快就到了，但崔建华43岁的妻子还是永远地走了——由于颈椎骨骨折，她再也没有被抢救过来。父子两人也受伤不轻，医院的诊断表明，他的左侧六、七、八肋后部骨折，肺擦伤，胸腔非开放性积水，左侧软组织严重挫伤，儿子的左小臂尺骨也骨折了。
车也受到了重创，整个车身接近解体，轮胎和刹车片散落在路面上，车头上的零部件在排水沟底满地都是；崔建华和妻子系的安全带全部断裂，车左侧彻底破损，底盘溃缩，前后座椅之间的空隙消失，“只有副驾驶座还能看得出车的模样。”
在现场，有人对车祸经过进行了分析：标致307的车头可能先撞击了高速公路中心护栏(有撞痕)，车头掉转180度后又冲破外护栏跌到了护坡沟中。
那一刻究竟发生了什么？没有人能说得清楚
处理完事故，崔建华便陷入了深深的自责之中：“我真后悔为什么要听她的劝说睡觉，我总共只迷糊了15分钟呀，没想到就出了这个塌天大祸！”
自责之余，他就不断地回忆当天的各种细节，努力想知道车在事故前到底发生了什么。但由于当时儿子和自己都睡得迷迷糊糊，谁也没看见车祸发生前两三分钟的情况。
崔建华和妻子都是2004年10月领出驾照的，事发前两人的驾龄均为一年零三个月。由于他经常要出差，妻子经常驾驶这辆标致307，“她开车很稳也很小心，我们俩经常走高速公路到苏杭一带旅游，技术都没有问题。”
崔建华说，其实他们这次要走的探亲之路也是一条熟路，“2005年我们曾走过这条路，当时是从上海经济南到唐山，最后从唐山直接返回上海，来回3000余公里，路上也是两人轮流开的，时间一人一半。”
事实上，步入40岁后，他们在选择汽车时也非常慎重，“买车前我们经过了反复比较，标致所宣传的安全性能最终赢得了我们的青睐。”崔建华说，谁也没想到最终还是发生了最不愿意看到的事。
从医院回来后，崔建华就跟当地一家报社的一个朋友说了自己的遭遇，朋友帮他向东风标致厂家反映了情况，但也没什么结果。2006年7月，崔建华把这辆带给他惨痛记忆的标致307报废了。
一段可怕的经历让他产生怀疑难道跟助力转向系统有关系？
崔建华今年42岁，工学博士，在上海某跨国公司担任副总工程师，主要研究领域为自动化控制。专业背景加上对妻子深深的爱，使他始终不肯放弃弄清楚事故真相，一有机会就琢磨这次车祸的原因。
有一次和同事交流时，他突然想起了一段可怕的经历：
“那是2005年4月，我们一家三口开着这辆标致307去杭州旅游，当时是我在驾驶，她(指崔建华的妻子)坐在副驾驶座睡觉。车在沪杭高速内道向杭州方向行驶，大概是出现了短暂疲劳，在眼前一花之后我发现车与中心护栏的距离有些偏近，吃惊之余便按操作习惯顺时针转动方向盘，希望快速纠正偏离的方向，但车子并没有按照我的预期回到内道中心，而是突然侧移到了中心道的右边缘，险些与行驶在右侧的卡车侧撞。然后我又赶紧向左打方向盘，车子又突然向中心护栏冲去，我只好竭尽全力保持车头方向，同时采取适度刹车措施，终于将车稳定下来。”
由于前面的车辆已经驶离，跟在后面的车辆又都采取了刹车，这为崔建华处理险情提供了前后左右的开阔空间，最终没有酿成车祸。
“后来我一直在想，当时我预期转向的角度并不大，只是转向速度有些快，为什么方向会发生那么大的偏离？”崔建华透露，尽管他对这次遭遇百思不得其解，但由于后来没有再遇到类似的情况，也就慢慢忘记了，而且没有向妻儿提起过，怕惊吓了他们。
想到这次经历，崔建华便大胆设想：“这次她出事故时，当时遇到的情况很可能和我那次一样，只不过她没能幸运地处理好这一特殊情况。”
崔建华把自己的分析告诉了一位同事，这位同事平时很喜欢汽车。没想到该同事马上告诉了他另一个消息，“他说，曾在网上看到过一篇关于标致307方向失去稳定的帖子，因此怀疑我们的这次事故跟标致307的助力转向系统有关。”
网上一个帖子透露端倪工学博士不断琢磨探求真相
顺着同事的指点，崔建华在网上搜到了这篇帖子。这是一份关于“东风标致307的GEP电子泵随速可变助力转向系统”的介绍资料，发表时间是2005年。时至今日，输入帖子主题，依然可以在网上查到这篇帖子的内容。
记者发现，这个帖子详细解释了东风标致307电子助力转向系统的情况，其中有一部分这样写道：
“根据记者了解，国内十几万的家轿中，只有东风标致307装备了此项先进技术。307使用的是GEP电子泵随速可变助力转向，这个助力泵完全独立于发动机，是一个电泵，如果发动机熄火，也不会影响助力转向。它不仅仅可以随车速变化而变化，低速时这个助力泵的转速是3000转，而高速时就会降到800转左右。
“而且它还有一个非常特殊的功能，叫做助力转向紧急模式。也就是说，在307的方向盘转向柱上有一个角速度传感器，系统会根据打方向盘的速度来调整助力的大小。在高速行驶中，虽然助力减小了，但是仍然可能出现需要紧急避让的突发事件。东风标致307在猛打方向盘时，电泵会骤然把转速提高到5000转，助力会瞬间扩大，顺利完成避险操作，这一点只有这种不依赖于发电机转速的助力系统才能做到。”
这篇帖子对崔建华启发很大，但也让他感到很震惊，因为这是他第一次听说东风标致307的GEP助力转向系统还有一个紧急模式，“在此之前，我曾仔细阅读过东风标致307的使用手册以及所有的正式宣传资料，从未看到过有关描述，也没有任何与此功能有关的安全警告。”
崔建华回忆，当时买了这辆车后，他开着空调(因为是冬天)窝在车里整整研究了3个小时，就是为了熟悉这辆车的各种功能，“我把所有能试的功能都试过一遍，说明书中只看见对助力转向的描述，就是没有看到关于这个所谓的紧急模式的说明。”
由于所研究的专业领域就是自动控制方面的，看过上面引用的第二段话后，崔建华慢慢琢磨明白了。
他解释：“根据控制学原理，转向操控是一种在指定时间内完成位置控制的过程，转向控制的参考方向和时间存在人脑中，根据情况判断进行动态更新，在某个可以反应的时段内保持不变。具体到驾驶过程中，反馈信号就是行车方向，传感器是人眼，控制器是人脑，司机根据参考和反馈的偏差大小进行方向控制，控制由人手执行。在手和车之间是作为放大器的汽车(助力)转向系统，当转向力作用于有一定初速度和质量的汽车时，汽车的行驶方向会随之出现变化，并由人眼反馈到人脑，组成一个闭环控制系统。
“人脑控制是根据使用说明的描述和学习得到的。对于配备了一般的助力转向系统的汽车，在随速可变助力的调整下，正常行驶时，不论是需要大角度转向的低速行驶，还是只能小角度转向的高速行驶，完成所需转向的力是差不多的，都很舒适。而由于高速行驶时助力转向作用会大幅降低，进行紧急避险操作时，则需要加大操作力，以便快速达到指定位置。这是我们从东风标致307的使用说明书中得到的控制策略。”
那么为什么按照这个操作会发生车祸呢？崔建华分析：
“因为东风标致307的GEP可变助力转向系统装有一个没有告知用户的紧急模式，当执行避险操作时，取决于紧急程度，如果方向盘的旋转角速度超过了某个设定值，助力转向紧急模式便被激活，助力会瞬间扩大，转向阻力突然降低。而用户却对此全然不知情，无法作出适时反应，因为操作力不变，结果转向合力就会突然增大，方向盘的旋转角加速度突然增加，使汽车很容易出现非预期的过度转向。
“发现过度转向后，此时人的自动反应是进行反方向紧急操作，结果又出现反方向过度转向……直到司机意识到要变换操作控制策略、减小操作力为止。这期间，高速行驶的汽车在过度转向的影响下便会出现大幅度左右摇摆现象，失去方向稳定性，甚至冲出道路，我们遇到的这两次特殊情况，可能都是因此造成的。”
质疑厂家没有尽到告知义务血的教训期待引起广泛重视
尽管在理论上已经分析了可能导致车祸的原因，但崔建华还是没有放手，他一直有一个想法：那就是拿到标致307可变助力转向系统的相关参数，然后自己建一个模型来分析事故发生时助力转向系统的工作状态，彻底搞清楚车祸原因。
但他的这个想法或许是无法实现的，因为东风标致厂方向其答复：参数属于技术秘密，是不能公开的。
崔建华说，车祸后他一直没有去找过4S店，但东风标致4S店的维修经理、当时的华东区服务经理曾一起到他家里慰问过一次。
“我当时对标致307的GEP可变助力转向系统的功能设置和厂家对消费者告知义务的履行提出了质疑，并提出3点要求：调查事故前车辆方向的失控原因，并将原因通知我；如果车辆存在问题，厂家应负责对相关车辆进行召回处理、对死者进行适当赔偿；如果不存在问题，应对我所提的质疑给出正式的、合理的解释。”
2007年2月12日，崔建华收到了神龙汽车有限公司(东风标致生产厂家)北京东风标致办事处的回复函。该函答复：“我们认为东风标致307的GEP可变助力转向系统在设计上不存在缺陷；东风标致安装的电子液压助力系统(GEP)提供的转向助力可以根据车速和方向盘转速来调节，助力转向的使用范围扩大，低速时转动方向盘更省力，高速行驶时转向更沉稳，出现紧急情况时可为驾驶员提供更大的帮助；交警部门针对此次事故出具的相关分析报告应对事故发生的原因进行说明。”
对于这个答复，崔建华认为厂家在推卸责任：“我虽然不懂汽车，但我是搞自动化控制的，道理还是能想明白的，他们虽然说不是他们的责任，但至今没有拿出任何理由或者合理的解释来推翻我的分析。而且交警不负责事故车辆的质量鉴定和说明书鉴定，也就不会判定厂家是否有责任。”
崔建华说，宿迁市公安局交警支队京沪高速公路大队在车祸后的交通事故认定书中是这样写的：“沪D36475号轿车由南向北行驶到京沪高速公路沂淮江段上行线52K＋600m处时，由于未保持安全车速，方向失控，撞路边护栏后，翻入沟中，致驾驶人当场死亡……”
他认为，在交通安全法中“未保持安全车速”不等于“超速”，“我理解是一种综合因素，比如说车自身状况、路况、交通状况或天气状况不好时应该减速行驶。但方向失控也是交警认定的事故原因之一，为什么会失控？根据当时的情况，她(指他的妻子)当时是在清醒状态驾驶，并未睡着，而且在努力控制汽车的异常行为。所以东风标致厂家无法免除对方向失控的责任。”
不过，崔建华表示，厂家的这个答复中还是有突破，“至少厂家承认了助力转向可以由方向盘转速调节，并且在出现紧急情况时可为驾驶员提供更大的帮助，这两点他们以前从来没有提过，这证明网上的说法是正确的。”
他还表示，带有电子助力转向的高级轿车通常都会配套配备ESP电子稳定系统，其主要作用之一就是，针对电子助力转向系统可能出现的意外过度转向实施选择性刹车，调整转向，保证汽车的稳定性，“而这个在欧洲的标致307上有的标准配置，不知何故到了中国后，就突然消失了。”
今年3·15前夕，崔建华又给厂家写信反映了情况，厂家的答复依然是没有责任。
“东风标致厂家在没有告知消费者它的助力转向系统有紧急模式的前提下，否认自己的责任，就好比你想去推开一扇很沉重的门走进一个大厅，却没有人事先告诉你，这扇门是自动感应门。你用你觉得应该用的力去推它，结果刚接近，门自动打开了，结果是什么？当然是你突然摔进门去。东风标致307的GEP助力转向系统其实就是这样一扇门，它没有告知用户它是怎样一扇门，也没有告诉用户小心摔倒，更没有为你意外摔倒在地提供一个松软的缓冲垫，所以东风标致应该为此产生的后果承担其应该承担的责任。”
崔建华认为：“事故已经过去了好久，东风标致一直就像是在自说自话，我的门很先进，一接近就会自动打开，即使自动开门失效，你还是可以推开大门，门总是可以打开的！这种偷换概念、答非所问式的解释，既无法让我满意，更是对那些正在使用东风标致307的用户生命权的漠视。”
“我的想法是，如果这件事不弄清楚，将来还会出事情，毕竟方向盘一转就关系到人命，这是用生命换来的教训，关系到数以万计用户的安全。”
“我希望厂家不要继续误导消费者了，有问题就召回，如果确实没有问题，就要赶紧告知用户紧急模式功能，还有就是补偿我们的损失。”他补充说，“我把补偿损失放在最后一项了。”
“是紧急避险还是致命威胁？”标致307众车主均感到很意外
东风标致307的车主到底知不知道车上的助力转向系统有个紧急模式？日前，记者随机采访了杭州多位东风标致307车主，众人无一例外地表示，说明书上没看见，也从来没有听说过。
记者在东风标致厂家的网站上找到了一段关于GEP可变助力转向系统的功能阐述，主要内容是：“由于GEP电控助力系统配备系列的相关传感器，该系统可以智能的判断车辆行车速度与转向角度，有时方向轻到手指就可以转动，而有时却稳健有力，为您带来一路自信轻松驾驭。GEP智能之处还在于当您在高速要做紧急避让时，传感器会在瞬间感知您的意图并增加助力比，帮助您快速做出避让。”
不过，这段文字虽然介绍了紧急避险功能，但语焉不详，所谓“瞬间感知您的意图”的说法过于笼统，并没有告诉使用者在什么样的前提条件下，该功能才会发生作用。换句话说，即便你知道这个功能，但如果不知道它发挥作用的条件，依然存在发生危险的可能。
崔建华听说记者在厂家的网站上找到了相关描述，问记者：“介绍紧急避险功能的内容有上载时间吗？是在我出事前还是出事后？”这个问题或许只有厂家才能回答。
东风标致307的车主胡先生听说这个功能后，也很吃惊。他对记者分析：“如果真是这样，这个功能对知道的人来说可能是好事，对于不知道的人来说危险可就大了。他同意崔建华的分析，“这个紧急模式功能对于不知道的人绝对是一个致命的威胁。”
崔建华说，他现在惟一的希望就是，东风标致307的厂家能担负起一个大公司的责任，把消费者的质疑解释清楚，同时也希望东风标致307的车主尽快熟悉这个功能，小心驾驶，不要重犯一样的错误。
自动化如果不智能了，真可怕https://bbs.et8.net/bbs/images/smilies/Default/dft005.gif
助力的重大问题，307毁灭美好一家！
转自杭州网：
你想去推开一扇很沉重的门，却没有人事先告诉你，这扇门是自动感应门。你用你觉得应该用的力去推它，结果刚靠近，门自动开了，你却突然摔进门去。一位在车祸中痛失爱妻的上海车主想告诉大家，东风标致307的GEP助力转向系统其实就是这样一扇门，但它没有告知用户它是怎么一扇门，也没有告诉用户小心摔倒，对不知道的人来说绝对是一个致命的威胁。
5月2日，每日商报《汽车周刊》披露了一起汽车质量纠纷：杭州的陆先生在杭州一家东风标致4S店购买了一辆东风标致307，没想到，新车出店不到48小时就因助力泵有质量问题而引发追尾事故。5月9日，《汽车周刊·牛人说车栏目》就此事请著名车市评论专家进行了分析。
5月10日一大早，上海车主崔建华先生致电热线，反映自己不仅因东风标致307助力系统的问题遭遇惨痛车祸，还在车祸中痛失爱妻。作为一名工学博士和自动化控制领域的专家，他在仔细分析后认为：“这次车祸的主要原因可能是东风标致307的GEP助力转向系统有个紧急模式功能，而这个功能我们从来都不知道，随车的使用手册和厂家的宣传也从来没有告诉我们。”
“一定要让大家都知道这个功能，否则，还有可能因此而酿成同样的悲剧！”崔建华说。在对往事的伤心回忆中，他向记者讲述了事情的详细经过。
“天哪，这车怎么了？”竟成了妻子留下的最后一句话
“我有个叔叔在杭州，他在商报上看到了关于东风标致307的报道，觉得跟我的遭遇很像，就打电话告诉我，我才找到了你们。”崔建华说，其实他很不愿意回忆这次事故，“太伤心了，但是为了让大家知道这件事，我还是忍不住想说。(停顿)出了这件事后，我的记忆力明显下降！”
崔建华的东风标致307是2004年底在上海买的，4S店叫中骋，当年12月份拿到车，是一辆2.0排量手自一体带天窗的顶配版车。车买来后的一年多时间里，他和爱妻经常驾车到苏杭一带旅游，这辆车给他们留下了很多快乐的回忆，但到了2006年1月25日，同样是这辆307，带给他的却是一场丧妻的噩梦。
2006年的春节来得格外早，1月28日就是农历除夕。1月25日，崔建华和爱人带着孩子准备开车回河北唐山的岳父母家过年。
为了这次长途旅行，他们作了充足的准备：出发前一周特意到4S店对车辆进行了全面检查，升级了控制程序，检测了车胎压力和液压冷却液，为汽车做了美容，“车况很令人满意。”出发前又准备了地图、指南针、修车工具等。崔建华说，“我们是早上6点左右从上海出发的，走之前给车加满了汽油，仔细检查了车的气囊，三个人都系好了安全带。”
从上海出发，崔建华首先驾车。走沿江高速，上京沪高速，过江阴大桥，约3个小时后，他们停车休息并检查了轮胎。之后，车换给了崔建华的妻子开。
“到淮安加满油，她继续开。驶出上海500公里后，当时是10点45分左右，我问她要不要换给我开，她说不累，还跟我商量，很快就要到新沂了，我们可以在那里休息、吃中饭，然后再换给我开。她劝我先小睡一会儿，养足精神。
“当时由南向北的道路上很少有车辆行驶，但由于路况不太理想，她也有所意识，行驶速度一直保持在120公里以下。我们13岁的儿子躺在后座，按我的嘱咐系了至少两条安全带。我坐在副驾驶位置，也系了安全带。在嘱咐她小心慢速驾驶后，我和儿子在不知不觉中睡着了。”
大概是上午11时13分左右(根据报警电话记录的时间推断)，迷迷糊糊中的崔建华突然听见妻子大叫了一声：“天哪，这车怎么了？”
没想到，这竟然是妻子留给他的最后一句话。“砰”的一声后,患难18年的妻子永远地走了
“我睁开眼时，感觉车已经在呈蛇形前进了，左右摇摆，便一下子惊醒了。此时，眼前看到的已经是快速靠近的中心护栏，车头与中心护栏的夹角大概有30度，情急之下，我下意识地帮她顺时针扶了一下方向盘，然后眼前就一片模糊。”崔建华回忆，“‘砰’的一声巨响后，自己就什么也不知道了。”
崔建华醒来时，发现自己躺在车里面，车身已经破碎不堪，车外冒着白烟。“我先喊儿子的名字，他答应了，说他没事，而我由于不知道被什么卡住了，动弹不得，就让儿子来拉我一下，出来后，我发现车躺在护坡沟里，外面有人围观，以为爱人已经先爬到公路上喊救护车去了，就喊她的名字，没想到，一回头就看见她仰面躺在护坡沟里，车腾空架在她的身上。”
紧接着，崔建华就看见了他终身难忘的一幕：妻子的腰上被戳了一个洞，耳朵里有血迹，身上有撞伤的痕迹，“我摸她的脉搏已经没有了，喊她也不应，后来我们打了120。”
120救护人员很快就到了，但崔建华43岁的妻子还是永远地走了——由于颈椎骨骨折，她再也没有被抢救过来。父子两人也受伤不轻，医院的诊断表明，他的左侧六、七、八肋后部骨折，肺擦伤，胸腔非开放性积水，左侧软组织严重挫伤，儿子的左小臂尺骨也骨折了。
车也受到了重创，整个车身接近解体，轮胎和刹车片散落在路面上，车头上的零部件在排水沟底满地都是；崔建华和妻子系的安全带全部断裂，车左侧彻底破损，底盘溃缩，前后座椅之间的空隙消失，“只有副驾驶座还能看得出车的模样。”
在现场，有人对车祸经过进行了分析：标致307的车头可能先撞击了高速公路中心护栏(有撞痕)，车头掉转180度后又冲破外护栏跌到了护坡沟中。
那一刻究竟发生了什么？没有人能说得清楚
处理完事故，崔建华便陷入了深深的自责之中：“我真后悔为什么要听她的劝说睡觉，我总共只迷糊了15分钟呀，没想到就出了这个塌天大祸！”
自责之余，他就不断地回忆当天的各种细节，努力想知道车在事故前到底发生了什么。但由于当时儿子和自己都睡得迷迷糊糊，谁也没看见车祸发生前两三分钟的情况。
崔建华和妻子都是2004年10月领出驾照的，事发前两人的驾龄均为一年零三个月。由于他经常要出差，妻子经常驾驶这辆标致307，“她开车很稳也很小心，我们俩经常走高速公路到苏杭一带旅游，技术都没有问题。”
崔建华说，其实他们这次要走的探亲之路也是一条熟路，“2005年我们曾走过这条路，当时是从上海经济南到唐山，最后从唐山直接返回上海，来回3000余公里，路上也是两人轮流开的，时间一人一半。”
事实上，步入40岁后，他们在选择汽车时也非常慎重，“买车前我们经过了反复比较，标致所宣传的安全性能最终赢得了我们的青睐。”崔建华说，谁也没想到最终还是发生了最不愿意看到的事。
从医院回来后，崔建华就跟当地一家报社的一个朋友说了自己的遭遇，朋友帮他向东风标致厂家反映了情况，但也没什么结果。2006年7月，崔建华把这辆带给他惨痛记忆的标致307报废了。
一段可怕的经历让他产生怀疑难道跟助力转向系统有关系？
崔建华今年42岁，工学博士，在上海某跨国公司担任副总工程师，主要研究领域为自动化控制。专业背景加上对妻子深深的爱，使他始终不肯放弃弄清楚事故真相，一有机会就琢磨这次车祸的原因。
有一次和同事交流时，他突然想起了一段可怕的经历：
“那是2005年4月，我们一家三口开着这辆标致307去杭州旅游，当时是我在驾驶，她(指崔建华的妻子)坐在副驾驶座睡觉。车在沪杭高速内道向杭州方向行驶，大概是出现了短暂疲劳，在眼前一花之后我发现车与中心护栏的距离有些偏近，吃惊之余便按操作习惯顺时针转动方向盘，希望快速纠正偏离的方向，但车子并没有按照我的预期回到内道中心，而是突然侧移到了中心道的右边缘，险些与行驶在右侧的卡车侧撞。然后我又赶紧向左打方向盘，车子又突然向中心护栏冲去，我只好竭尽全力保持车头方向，同时采取适度刹车措施，终于将车稳定下来。”
由于前面的车辆已经驶离，跟在后面的车辆又都采取了刹车，这为崔建华处理险情提供了前后左右的开阔空间，最终没有酿成车祸。
“后来我一直在想，当时我预期转向的角度并不大，只是转向速度有些快，为什么方向会发生那么大的偏离？”崔建华透露，尽管他对这次遭遇百思不得其解，但由于后来没有再遇到类似的情况，也就慢慢忘记了，而且没有向妻儿提起过，怕惊吓了他们。
想到这次经历，崔建华便大胆设想：“这次她出事故时，当时遇到的情况很可能和我那次一样，只不过她没能幸运地处理好这一特殊情况。”
崔建华把自己的分析告诉了一位同事，这位同事平时很喜欢汽车。没想到该同事马上告诉了他另一个消息，“他说，曾在网上看到过一篇关于标致307方向失去稳定的帖子，因此怀疑我们的这次事故跟标致307的助力转向系统有关。”
网上一个帖子透露端倪工学博士不断琢磨探求真相
顺着同事的指点，崔建华在网上搜到了这篇帖子。这是一份关于“东风标致307的GEP电子泵随速可变助力转向系统”的介绍资料，发表时间是2005年。时至今日，输入帖子主题，依然可以在网上查到这篇帖子的内容。
记者发现，这个帖子详细解释了东风标致307电子助力转向系统的情况，其中有一部分这样写道：
“根据记者了解，国内十几万的家轿中，只有东风标致307装备了此项先进技术。307使用的是GEP电子泵随速可变助力转向，这个助力泵完全独立于发动机，是一个电泵，如果发动机熄火，也不会影响助力转向。它不仅仅可以随车速变化而变化，低速时这个助力泵的转速是3000转，而高速时就会降到800转左右。
“而且它还有一个非常特殊的功能，叫做助力转向紧急模式。也就是说，在307的方向盘转向柱上有一个角速度传感器，系统会根据打方向盘的速度来调整助力的大小。在高速行驶中，虽然助力减小了，但是仍然可能出现需要紧急避让的突发事件。东风标致307在猛打方向盘时，电泵会骤然把转速提高到5000转，助力会瞬间扩大，顺利完成避险操作，这一点只有这种不依赖于发电机转速的助力系统才能做到。”
这篇帖子对崔建华启发很大，但也让他感到很震惊，因为这是他第一次听说东风标致307的GEP助力转向系统还有一个紧急模式，“在此之前，我曾仔细阅读过东风标致307的使用手册以及所有的正式宣传资料，从未看到过有关描述，也没有任何与此功能有关的安全警告。”
崔建华回忆，当时买了这辆车后，他开着空调(因为是冬天)窝在车里整整研究了3个小时，就是为了熟悉这辆车的各种功能，“我把所有能试的功能都试过一遍，说明书中只看见对助力转向的描述，就是没有看到关于这个所谓的紧急模式的说明。”
由于所研究的专业领域就是自动控制方面的，看过上面引用的第二段话后，崔建华慢慢琢磨明白了。
他解释：“根据控制学原理，转向操控是一种在指定时间内完成位置控制的过程，转向控制的参考方向和时间存在人脑中，根据情况判断进行动态更新，在某个可以反应的时段内保持不变。具体到驾驶过程中，反馈信号就是行车方向，传感器是人眼，控制器是人脑，司机根据参考和反馈的偏差大小进行方向控制，控制由人手执行。在手和车之间是作为放大器的汽车(助力)转向系统，当转向力作用于有一定初速度和质量的汽车时，汽车的行驶方向会随之出现变化，并由人眼反馈到人脑，组成一个闭环控制系统。
“人脑控制是根据使用说明的描述和学习得到的。对于配备了一般的助力转向系统的汽车，在随速可变助力的调整下，正常行驶时，不论是需要大角度转向的低速行驶，还是只能小角度转向的高速行驶，完成所需转向的力是差不多的，都很舒适。而由于高速行驶时助力转向作用会大幅降低，进行紧急避险操作时，则需要加大操作力，以便快速达到指定位置。这是我们从东风标致307的使用说明书中得到的控制策略。”
那么为什么按照这个操作会发生车祸呢？崔建华分析：
“因为东风标致307的GEP可变助力转向系统装有一个没有告知用户的紧急模式，当执行避险操作时，取决于紧急程度，如果方向盘的旋转角速度超过了某个设定值，助力转向紧急模式便被激活，助力会瞬间扩大，转向阻力突然降低。而用户却对此全然不知情，无法作出适时反应，因为操作力不变，结果转向合力就会突然增大，方向盘的旋转角加速度突然增加，使汽车很容易出现非预期的过度转向。
“发现过度转向后，此时人的自动反应是进行反方向紧急操作，结果又出现反方向过度转向……直到司机意识到要变换操作控制策略、减小操作力为止。这期间，高速行驶的汽车在过度转向的影响下便会出现大幅度左右摇摆现象，失去方向稳定性，甚至冲出道路，我们遇到的这两次特殊情况，可能都是因此造成的。”
质疑厂家没有尽到告知义务血的教训期待引起广泛重视
尽管在理论上已经分析了可能导致车祸的原因，但崔建华还是没有放手，他一直有一个想法：那就是拿到标致307可变助力转向系统的相关参数，然后自己建一个模型来分析事故发生时助力转向系统的工作状态，彻底搞清楚车祸原因。
但他的这个想法或许是无法实现的，因为东风标致厂方向其答复：参数属于技术秘密，是不能公开的。
崔建华说，车祸后他一直没有去找过4S店，但东风标致4S店的维修经理、当时的华东区服务经理曾一起到他家里慰问过一次。
“我当时对标致307的GEP可变助力转向系统的功能设置和厂家对消费者告知义务的履行提出了质疑，并提出3点要求：调查事故前车辆方向的失控原因，并将原因通知我；如果车辆存在问题，厂家应负责对相关车辆进行召回处理、对死者进行适当赔偿；如果不存在问题，应对我所提的质疑给出正式的、合理的解释。”
2007年2月12日，崔建华收到了神龙汽车有限公司(东风标致生产厂家)北京东风标致办事处的回复函。该函答复：“我们认为东风标致307的GEP可变助力转向系统在设计上不存在缺陷；东风标致安装的电子液压助力系统(GEP)提供的转向助力可以根据车速和方向盘转速来调节，助力转向的使用范围扩大，低速时转动方向盘更省力，高速行驶时转向更沉稳，出现紧急情况时可为驾驶员提供更大的帮助；交警部门针对此次事故出具的相关分析报告应对事故发生的原因进行说明。”
对于这个答复，崔建华认为厂家在推卸责任：“我虽然不懂汽车，但我是搞自动化控制的，道理还是能想明白的，他们虽然说不是他们的责任，但至今没有拿出任何理由或者合理的解释来推翻我的分析。而且交警不负责事故车辆的质量鉴定和说明书鉴定，也就不会判定厂家是否有责任。”
崔建华说，宿迁市公安局交警支队京沪高速公路大队在车祸后的交通事故认定书中是这样写的：“沪D36475号轿车由南向北行驶到京沪高速公路沂淮江段上行线52K＋600m处时，由于未保持安全车速，方向失控，撞路边护栏后，翻入沟中，致驾驶人当场死亡……”
他认为，在交通安全法中“未保持安全车速”不等于“超速”，“我理解是一种综合因素，比如说车自身状况、路况、交通状况或天气状况不好时应该减速行驶。但方向失控也是交警认定的事故原因之一，为什么会失控？根据当时的情况，她(指他的妻子)当时是在清醒状态驾驶，并未睡着，而且在努力控制汽车的异常行为。所以东风标致厂家无法免除对方向失控的责任。”
不过，崔建华表示，厂家的这个答复中还是有突破，“至少厂家承认了助力转向可以由方向盘转速调节，并且在出现紧急情况时可为驾驶员提供更大的帮助，这两点他们以前从来没有提过，这证明网上的说法是正确的。”
他还表示，带有电子助力转向的高级轿车通常都会配套配备ESP电子稳定系统，其主要作用之一就是，针对电子助力转向系统可能出现的意外过度转向实施选择性刹车，调整转向，保证汽车的稳定性，“而这个在欧洲的标致307上有的标准配置，不知何故到了中国后，就突然消失了。”
今年3·15前夕，崔建华又给厂家写信反映了情况，厂家的答复依然是没有责任。
“东风标致厂家在没有告知消费者它的助力转向系统有紧急模式的前提下，否认自己的责任，就好比你想去推开一扇很沉重的门走进一个大厅，却没有人事先告诉你，这扇门是自动感应门。你用你觉得应该用的力去推它，结果刚接近，门自动打开了，结果是什么？当然是你突然摔进门去。东风标致307的GEP助力转向系统其实就是这样一扇门，它没有告知用户它是怎样一扇门，也没有告诉用户小心摔倒，更没有为你意外摔倒在地提供一个松软的缓冲垫，所以东风标致应该为此产生的后果承担其应该承担的责任。”
崔建华认为：“事故已经过去了好久，东风标致一直就像是在自说自话，我的门很先进，一接近就会自动打开，即使自动开门失效，你还是可以推开大门，门总是可以打开的！这种偷换概念、答非所问式的解释，既无法让我满意，更是对那些正在使用东风标致307的用户生命权的漠视。”
“我的想法是，如果这件事不弄清楚，将来还会出事情，毕竟方向盘一转就关系到人命，这是用生命换来的教训，关系到数以万计用户的安全。”
“我希望厂家不要继续误导消费者了，有问题就召回，如果确实没有问题，就要赶紧告知用户紧急模式功能，还有就是补偿我们的损失。”他补充说，“我把补偿损失放在最后一项了。”
“是紧急避险还是致命威胁？”标致307众车主均感到很意外
东风标致307的车主到底知不知道车上的助力转向系统有个紧急模式？日前，记者随机采访了杭州多位东风标致307车主，众人无一例外地表示，说明书上没看见，也从来没有听说过。
记者在东风标致厂家的网站上找到了一段关于GEP可变助力转向系统的功能阐述，主要内容是：“由于GEP电控助力系统配备系列的相关传感器，该系统可以智能的判断车辆行车速度与转向角度，有时方向轻到手指就可以转动，而有时却稳健有力，为您带来一路自信轻松驾驭。GEP智能之处还在于当您在高速要做紧急避让时，传感器会在瞬间感知您的意图并增加助力比，帮助您快速做出避让。”
不过，这段文字虽然介绍了紧急避险功能，但语焉不详，所谓“瞬间感知您的意图”的说法过于笼统，并没有告诉使用者在什么样的前提条件下，该功能才会发生作用。换句话说，即便你知道这个功能，但如果不知道它发挥作用的条件，依然存在发生危险的可能。
崔建华听说记者在厂家的网站上找到了相关描述，问记者：“介绍紧急避险功能的内容有上载时间吗？是在我出事前还是出事后？”这个问题或许只有厂家才能回答。
东风标致307的车主胡先生听说这个功能后，也很吃惊。他对记者分析：“如果真是这样，这个功能对知道的人来说可能是好事，对于不知道的人来说危险可就大了。他同意崔建华的分析，“这个紧急模式功能对于不知道的人绝对是一个致命的威胁。”
崔建华说，他现在惟一的希望就是，东风标致307的厂家能担负起一个大公司的责任，把消费者的质疑解释清楚，同时也希望东风标致307的车主尽快熟悉这个功能，小心驾驶，不要重犯一样的错误。