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2007-04-14, 03:50 PM
东京市内没有特宽的大路，立交桥也不多见。尽管路窄车多，但是基本不堵车，道路通过率极高，事故率极低，交通繁忙而井然有序。这与驾驶员们高度的守法意识和良好的驾驶习惯密不可分。 在日本，极少能看到车辆为了提高速度而在车流里钻来钻去。日本驾校的学员毕业时都要签署承诺书，其中一条就是保证不乱并线，不为提高个人效率而影响整体效率。另外，行人和非机动车都严格遵守信号灯，不乱穿马路，也确保了道路畅通无阻。驾驶员只要看到绿灯，就完全可以放心地全速通过。 除了遵守硬**通法规外，很多约定俗成的规矩使驾驶员形成了整体默契，在避免争抢的同时也确保了车流顺畅。比如在两队车并成一队或者支路车排队进入干道的时候，司机都懂得一辆插一辆地交错汇流；比如转弯车即使排起长队也必须让对向驶来的直行车先行；比如在十字路口，去往一个方向的车流提前一两公里就靠一侧排成长龙缓缓移动，而另一侧车道畅通无阻，绝不会出现车辆从畅通道路一侧并到转弯车道“加塞”、导致两条车道都被堵住的情况。
日本没有特权车，由东京都公安委员会发放给外国记者的采访证是记者见过的唯一特殊待遇标牌。社会车辆中能够享受特殊礼让的有4种：公交车、驾校的红色教练车、贴有新手标志以及高龄司机标志的车辆。遇到公交车出站、教练车碍事、新手或者高龄司机，其他车辆的驾驶者则更为礼貌、耐心，呵护有加。 日本人开车以让为主，偶尔有车辆插队，其他车大都会让行，因为人们知道若非紧急情况不会有人“加塞”。即使被极个别的危险驾驶行为侵犯，司机最多不过是短促地鸣笛，这也是日本街道上除了善意提醒目的以外的少有的喇叭声。 良好的交通秩序和驾驶习惯换来的是低事故率和畅通无阻的行驶。官方统计表明，日本是全世界交通事故率最低的国家之一。尽管如此，日本政府还是不遗余力地提醒民众注意规范自己的交通参与行为，重视交通安全。 日本真是一个需要认真对待的民族，不是骂一骂那么简单。 我们也应该好好审视一下自己的某些行为。
日本没有特权车，由东京都公安委员会发放给外国记者的采访证是记者见过的唯一特殊待遇标牌。社会车辆中能够享受特殊礼让的有4种：公交车、驾校的红色教练车、贴有新手标志以及高龄司机标志的车辆。遇到公交车出站、教练车碍事、新手或者高龄司机，其他车辆的驾驶者则更为礼貌、耐心，呵护有加。 日本人开车以让为主，偶尔有车辆插队，其他车大都会让行，因为人们知道若非紧急情况不会有人“加塞”。即使被极个别的危险驾驶行为侵犯，司机最多不过是短促地鸣笛，这也是日本街道上除了善意提醒目的以外的少有的喇叭声。 良好的交通秩序和驾驶习惯换来的是低事故率和畅通无阻的行驶。官方统计表明，日本是全世界交通事故率最低的国家之一。尽管如此，日本政府还是不遗余力地提醒民众注意规范自己的交通参与行为，重视交通安全。 日本真是一个需要认真对待的民族，不是骂一骂那么简单。 我们也应该好好审视一下自己的某些行为。