了解飞机的构造！！！

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深入了解它们的内部结构:cool:

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起落架:

大家都知到，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来，起落架的主要作用有以下四个：

　　* 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；
　　* 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；
　　* 滑跑与滑行时的制动；


　　* 滑跑与滑行时操纵飞机。

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。



因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如蜜蜂系列超轻型飞机）。 起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。目前，飞机上通常采用四种起落架形式：

* 后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。


　

前三点式：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。

* 自行车式：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。* 多支柱式：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。在这四种布置形式中，前三种是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三点式的改进形式。目前，在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 起落架的结构分类 * 构架式起落架构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。* 支柱式起落架

支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。
支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。

* 摇臂式起落架
　　摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。

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机载雷达是战斗机探测和跟踪目标的最主要的探测系统，它能全天侯工作，不受昼夜或气象条件的限制。雷达发出的电磁波束在空中扫描，不仅能探测目标的方位，还能探测它的距离和速度。

现代战斗机雷达大都采用脉冲多普勒体制，利用运动目标多普勒效应产生频移，将地面杂波滤掉，因而能下视工作，看清超低空飞行的目标。

机载雷达不仅能探测空中目标，还可探测地面目标，具有多种工作模式。空对空工作模式包括：搜索、多目标跟踪、边扫边跟、导弹导引等。空对地模式包括空地测距、地形测绘、地形跟随与回避。

机载雷达一般由天线、发射机、接收机、数字信号处理机和计算机等组成。天线安装在飞机机头的雷达罩内。目前大多数飞机仍采用机械扫描天线，有一些飞机已采用电子扫描的无源相控阵技术，而最新的则是有源相控阵。有源相控阵天线的优点是探测距离远、可靠性高、隐身特性好，并能同时以多种模式工作。

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航空武器系统亦称机载武器系统，是军用航空器（载机）的各种武器，即航空机炮（*）、航空炸弹、航空火箭弹、空空导弹、空地导弹、航空鱼雷和水雷等，及其相关装置（包括硬、软件）所构成的综合系统。

整个航空武器系统的效能既取决于武器系统自身的完善程度，又取决于载机/武器系统的综合作战效能。各类载机的作战任务不同，其武器系统各有差异。就功能而言，每一类航空武器系统均由下列三部分组成：

——用于武器瞄准、控制和管理的航空火力控制系统。

——用于武器安装、运载、发射和投放的悬挂发射装置。

——用于直接杀伤摧毁目标和完成特定攻击任务的航空武器。

现代航空武器系统广泛应用各种高新技术，正向着高效能、系列化、模式化、通用化和智能化的方向发展。

各类载机的作战任务不同，攻击的目标不同，所用的武器和攻击方式也不同，所用的载机执行不同的任务时的武器配备方案亦有差异。武器配备方案多，作战使用的灵活性就大，可根据具体作战任务按选定最佳的武器配备方案和攻击方式，以获得预期的攻击效果。

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操 纵 系 统

传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统称为操纵系统。根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统。

主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵、副翼和方向舵的操纵机构组成。主操纵系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。自动控制系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。

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发动机

航空发动机被称为飞机的“心脏”，是为航空器飞行提供所需动力的。主要有三种类型：航空活塞式发动机，航空燃气涡轮发动机，冲压喷气式发动机。这三类发动机都由航空器周围的大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，所以又称吸空气发动机

[johnnycandyc]

我 我要加入 战队 我还有几个队友

[Cary]

厉害...长见识了....:eek: :eek: :eek:

[xzcboy]

johnnycandyc

系报名贴度跟贴报名啦～～～～